Les deux cotes doivent être lues ensemble, et c’est la seconde qui fait le travail. Vingt millimètres de recul raccourcissent de deux centimètres la distance jusqu’aux poignées : le buste se redresse et les épaules s’ouvrent sans que la position ne devienne plus haute.

La rehausse de douze millimètres est volontairement modérée : elle suffit à modifier l’angle des poignets, sans toutefois mettre les câbles et les durites sous tension ni altérer les sensations de conduite.

Le corps est usiné dans la masse sur une machine à commande numérique et allégé par une structure en treillis : de la matière là où elle est nécessaire, du vide là où elle ne l’est pas. Ce n’est ni un profilé extrudé ni une pièce moulée.

Le riser supporte le guidon et, en position debout, une bonne partie du poids du buste. Le fabricant ne précise pas la désignation de l’alliage, et nous préférons ne pas en indiquer une qu’aucune source ne confirme.

L’éclaté LOBOO montre comment cela fonctionne : le rehausseur se fixe à la plaque de direction avec les vis longues et se referme sur le guidon à l’aide des brides supérieures et des vis courtes. Les goupilles de centrage maintiennent l’alignement.

LOBOO parle d’une installation non destructive : aucun perçage, aucune découpe, aucune modification de la structure de la moto. Il suffit de remonter les brides d’origine pour revenir à la configuration initiale, ce qui est important si la moto est en leasing ou si vous envisagez de la revendre.

Les rehausseurs ne remplacent pas le guidon : ils prennent la place des pontets et repositionnent celui que vous avez déjà. Les commandes, les poignées, les embouts de guidon et les protège-mains restent en place, et il n'est pas nécessaire de refaire le câblage.

Le logement est usiné aux dimensions du tube d'origine, de sorte que le serrage répartit la pression sur toute la surface d'appui au lieu de la concentrer en un seul point.

Avec un riser déporté, la vérification est double. La première est celle qu’on fait toujours : braquez le guidon à fond des deux côtés, en vérifiant que les câbles ainsi que les durites de frein et d’embrayage ne tirent pas et ne frottent pas.

La seconde concerne le recul : le guidon se rapproche de deux centimètres du réservoir. Vérifiez donc qu’il ne le touche pas lorsque le guidon est braqué à fond, sacoche de réservoir comprise si vous en utilisez une. Contrôlez ensuite à nouveau le serrage après les cent ou deux cents premiers kilomètres.

Code CJG91, désignation « Bar risers », usinage CNC, alliage d’aluminium, couleur argent, finition obtenue par oxydation anodique. C’est ce que LOBOO publie pour ce produit.

Le poids, les dimensions hors tout et les couples de serrage ne sont pas indiqués, et nous préférons le préciser plutôt que de remplir la fiche avec des chiffres estimés. Si vous en avez besoin avant de commander, demandez-les-nous et nous les vérifierons auprès du distributeur.

LOBOO indique trois applications : Tiger 900 Rally Pro de 2021 à 2023, Tiger 900 GT Low de 2021 à 2023 et Tiger 850 Sport à partir de 2021.

Les autres versions ne sont pas répertoriées et il s’agit d’un accessoire dédié : la platine de direction varie selon les versions. Si vous avez une GT Pro, une Rally non-Pro ou un modèle d’une année ultérieure, écrivez-nous avant de commander afin que nous vérifiions ensemble.