LOBOO déclare un alliage d’aluminium haute résistance et un usinage à commande numérique, et indique que la CNC est à l’origine de la finition de surface et du positionnement précis des trous.

Ce sont les trous qui doivent coïncider avec la forme du repose-pied d’origine : un dixième de millimètre de décalage se ressent immédiatement lors du montage.

Le pied du support d’origine ne se démonte pas. La base se place en dessous, le cache au-dessus, et trois vis M5×10 les serrent ensemble autour du pied d’origine.

Aucun perçage ni aucune modification permanente : si vous revendez la moto, elle peut retrouver sa configuration d’origine en quelques minutes. LOBOO déclare avoir développé le gabarit à partir des données d’origine du véhicule.

Les rainures sont usinées par CNC sur les côtés et le dessous de la base, et servent à empêcher le glissement latéral.

Sur le gravier, l’herbe mouillée ou le béton en pente, une surface large mais lisse a tendance à glisser : élargir la surface d’appui sans offrir d’adhérence ne résoudrait que la moitié du problème.

Les deux photos du fabricant montrent le même support sur le même sol meuble : sans plaque, le pied s’enfonce dans le sol, tandis qu’avec la plaque, il reste en surface.

C’est précisément l’usage pour lequel la plaque a été conçue : stationnement sur terre battue, gravier, herbe et bitume ramolli par le soleil estival.

La fiche technique LOBOO indique un alliage d’aluminium, une usinage CNC et un poids de 94 g pour la seule CFMOTO 700MT à partir de 2024. C’est la plaque la plus légère de toute la gamme de béquilles.

Les dimensions ne sont pas indiquées : le manuel publie seulement une règle de référence graduée de 0 à 8 cm et précise que les mesures sont prises à la main. Si vous avez besoin de l’encombrement exact, écrivez-nous et nous le vérifierons avant la commande.

Dans la boîte se trouvent la base, le couvercle, trois vis M5×10, une clé Torx T25 et une dose unitaire de frein-filet. Rien d’autre n’est nécessaire.

Couple indiqué dans le manuel : 5 N·m pour chacune des trois vis. Le manuel recommande de ne pas serrer complètement tout de suite, de régler d’abord la position, puis de serrer dans l’ordre et de vérifier régulièrement les vis. Le code CJC613 est gravé sur le côté de la base.

La 700MT est un crossover conçu pour un usage polyvalent : chemins blancs, arrêts sur des aires de service non goudronnées, campings. C’est exactement le type d’utilisation où la béquille latérale d’origine trouve un sol qui s’enfonce.

Avec des bagages et un passager, la marge se réduit encore, et une moto qui tombe sur son carénage coûte bien plus cher que cette plaque.