Le corps en alliage d’aluminium à haute résistance permet de réduire le poids sans renoncer à la protection : le protège-mains fait office de barrière entre les leviers de frein et d’embrayage et ce qui arrive de l’extérieur, qu’il s’agisse d’une branche, d’une pierre ou de l’asphalte lors d’une légère glissade.

LOBOO indique que la réduction du poids est une caractéristique du matériau, mais n’en publie pas la valeur.

Sur la TRK 552X, les protège-mains d’origine doivent être retirés : le CHS683 prend leur place sur les mêmes points de fixation, sans perçage. Les deux photos en haut montrent précisément les protège-mains d’origine, afin que vous sachiez quoi démonter.

Ci-dessous, le fabricant répertorie les trois composants nécessaires pour un ensemble complet : support, déflecteur et tampons. Le kit complet de cette page les contient tous les trois.

Le protège-mains se fixe en deux points : à l’extrémité du guidon et sur le collier. La structure forme un triangle et cesse de tourner ou de vibrer, un défaut typique des protège-mains à fixation unique.

Sur les côtés, il y a des tampons amortisseurs, un de chaque côté : ils absorbent les chocs accidentels, ceux qui surviennent latéralement sur un parking ou sur un sentier étroit.

L’extension transparente au-dessus de la bulle se règle sur deux hauteurs et peut aussi être retirée complètement. Position haute en hiver et sur autoroute, lorsque vous souhaitez une protection maximale ; position basse lorsque vous avez besoin de moins de protection ; retirée en été ou en tout-terrain, pour un profil plus épuré.

La fixation du déflecteur est à déclipsage rapide : vous pouvez régler sa hauteur ou retirer la rallonge sans clés ni tournevis.

C’est la différence entre un réglage que vous effectuez vraiment quand le temps change et un autre que vous repoussez parce qu’il faudrait démonter la moitié du guidon.

Le bouclier, le déflecteur, les colliers, le support et les tampons sont des composants séparés. Après un contact ou une chute, il suffit de remplacer la pièce endommagée, au lieu de jeter un protège-mains entier parce que le bouclier est rayé.

C’est également la solution pour passer du bouclier noir au bouclier blanc tout en conservant le même support.

Chaque protège-main mesure 306,2 mm de longueur, avec un bouclier de 126,3 mm de hauteur et un développement latéral de 200,3 mm. Modèle CHS683, corps en alliage d’aluminium, bouclier noir ou blanc.

Les dimensions sont relevées manuellement par le fabricant et doivent être considérées avec une tolérance de quelques millimètres. Le poids n’est pas indiqué.

Le profil suit la ligne du guidon sans donner l’impression d’être une pièce ajoutée. Le pare-mains couvre la main jusqu’au-delà des articulations, là où le vent froid est le plus pénible sur les longues distances.

Les photos du fabricant montrent également des rétroviseurs, des clignotants à LED, un protège-moteur et des supports LOBOO : ils ne font pas partie de cette fourniture.

Vue de face et de côté avec les protège-mains montés. L'encombrement reste limité et n'interfère ni avec la position de conduite ni avec les commandes au guidon.

Si vous avez monté un pare-brise plus grand ou des rétroviseurs adaptables, après l'installation, vérifiez la direction en butée des deux côtés.