C’est là toute la différence par rapport à un sabot quelconque : la plaque n’est pas seulement suspendue au châssis, elle est également fixée à la barre inférieure grâce à des points de fixation supplémentaires.

LOBOO affirme que cela augmente la rigidité de l’ensemble et répartit le choc au lieu de le concentrer sur quelques points de fixation. C’est pourquoi les deux pièces sont souvent achetées ensemble.

Sur le côté de la protection moteur, des tampons en nylon et en silicone absorbent le choc en cas de chute. C’est la pièce qui s’use, et c’est prévu ainsi.

Le fabricant les déclare remplaçables individuellement : après une glissade, vous changez le tampon marqué sans jeter toute une protection moteur.

Les barres prolongent la protection vers le haut et créent une surface utile là où il n’y en avait pas auparavant : vous pouvez y monter des projecteurs auxiliaires ou un sac de crash bars pour les outils.

Le tube principal mesure Ø 25 mm, le diamètre standard des sacs pour crash bars. Les projecteurs, supports et sacs ne sont pas inclus.

Les barres sont pré-équipées pour l’éclairage auxiliaire : pas de colliers à serrer sur le tube, ni de supports universels qui pivotent au premier nid-de-poule et désalignent le faisceau.

Les projecteurs et leurs supports ne sont pas inclus : ils apparaissent sur les images du fabricant à titre illustratif.

La plaque de protection moteur est en alliage d’aluminium haute résistance de 4 mm, anodisé. Sur les chemins de terre, c’est cette épaisseur qui fait la différence entre un caillou projeté qui transperce le carter et un voyage qui se termine là où vous vous trouvez.

Le motif ajouré usiné CNC laisse circuler l’air, afin que la protection n’emprisonne pas la chaleur du moteur.

Au niveau des points de fixation de la platine, des silentblocs amortisseurs sont présents. Ce n’est pas un détail esthétique : une platine rigidement boulonnée au châssis transmet chaque choc et, avec le temps, sollicite les trous.

LOBOO affirme qu’ils réduisent la force d’impact transmise, ainsi que le bruit métallique qu’une tôle nue renvoie sur les chaussées déformées.

Sur une route blanche, les dommages ne viennent presque jamais d'une chute : ils sont causés par les pierres soulevées par la roue avant, qui frappent le carter à répétition pendant des kilomètres.

La plaque couvre la zone exposée et dévie les gravillons, évitant que le carter n'encaisse les impacts.

Les logements des vis sont obtenus par moulage et restent encastrés dans la plaque, sous la surface en contact avec le sol. Les têtes ne dépassent pas et ne reçoivent pas les chocs.

C’est un détail que l’on apprécie le jour du démontage : une vis dont l’empreinte hexagonale est endommagée par un frottement ne peut être retirée qu’en la coupant.

LOBOO déclare qu’aucune modification du véhicule d’origine n’est nécessaire : la structure se boulonne sur les points déjà prévus sur le châssis, sans perçage ni découpe.

Sur une moto que vous revendez, c’est ce qui fait la différence entre un accessoire et une modification permanente : il se démonte sans laisser de trace.

Barre en acier au carbone thermolaqué, plaque en alliage d’aluminium anodisé de 4 mm. Tube principal Ø 25 × 2 mm, barre de support inférieure Ø 22 × 2 mm. Poids de 3,6 kg pour la configuration haute, de 7,3 kg pour la configuration basse avec pare-moteur, visserie exclue.

Ce sont les données du panneau technique LOBOO, qui précise les avoir relevées manuellement et admet une tolérance raisonnable.

Avant de commander, regardez la moto une fois équipée. Les images d’installation LOBOO montrent le kit monté avec des valises latérales et un top case : elles servent à comprendre de combien les barres dépassent et comment elles s’intègrent aux supports de valises.

Les projecteurs, supports, sacs et valises visibles sur les photos ne sont pas inclus : LOBOO précise que les images sont fournies à titre purement illustratif.

Les barres que vous êtes sur le point d'installer ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support prêt à accueillir les sacs gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent quand vous revenez : emportez le nécessaire sans installer de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez au complet.

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