Deux barres, droite et gauche, plus deux supports de raccordement. La nomenclature du manuel compte 21 éléments au total, notamment des bagues, des entretoises, des vis M8 de 20 à 80 mm, quatre vis M6 et une clé de montage.

Il n’est pas nécessaire d’acheter quoi que ce soit séparément pour l’installer.

La barre longe la coque et descend sur le côté du moteur, là où une Norden repose lorsqu’elle tombe à l’arrêt ou glisse à faible vitesse.

LOBOO affirme l’avoir conçue à partir des données d’origine du véhicule. Cependant, la marque ne publie pas de tests de charge ; nous n’indiquons donc aucun seuil de résistance : une barre de protection réduit les dommages, mais ne les annule pas.

La finition argentée est en acier inoxydable 304 apparent, satiné par sablage et électrolyse. Elle contraste avec la livrée sombre de la Norden et résiste à la corrosion.

Code CHG901SL. Le matériau, les dimensions et les fixations sont identiques à ceux de la version noire : seul l’aspect change.

La finition noire est satinée, obtenue par peinture électrostatique sur le même acier inoxydable 304. Elle s’intègre au cadre et aux plastiques sombres sans attirer l’attention.

Référence CHG901BK. C’est le choix de ceux qui ne veulent pas que la protection modifie la ligne de la moto.

La barre se fixe sur les points déjà présents sur la moto : une fois retirée, la Norden retrouve exactement son état d’origine. Le manuel décrit huit étapes, trois de démontage et cinq d’installation.

Il faut retirer quelques vis et la protection inférieure, puis les remettre en place en respectant les couples de serrage prévus par Husqvarna. Serrage final à 12 N·m pour les M6 et à 20 N·m pour les M8.

Les images d’installation montrent la Norden déjà équipée de supports, de valises latérales et d’un top-case. La barre agit au niveau de la partie avant et du flanc, à distance des supports arrière.

Les valises, le top-case et les feux auxiliaires visibles sur les photos ne font pas partie du kit.

Sur les images LOBOO, la barre soutient une sacoche de crash-bar fixée au tube par des sangles : un espace gagné pour les outils, les gants ou une chambre à air, sans toucher au chargement principal.

La sacoche n’est pas incluse. Si cela vous intéresse, écrivez-nous et nous vous indiquerons les modèles adaptés au tube de Ø 25 mm.

Cette barre couvre la partie supérieure et le flanc. Le carter et le carter inférieur restent exposés : si vous faites vraiment du tout-terrain, c’est la partie basse qui reçoit les projections de pierres.

Pour cette zone sur la Norden 901, il existe le kit CHG222 avec une plaque de protection moteur en aluminium de 4 mm, qui couvre une zone différente et s’associe à cette barre.

Un crash bar modifie la ligne de la moto bien plus qu’on ne le pense, et sur une Norden à l’esthétique épurée, cela se remarque.

Cela vaut la peine de la regarder de profil avant de choisir entre le noir et l’argenté : au premier coup d’œil, ce sont deux motos différentes.

Les barres que vous êtes sur le point d'installer ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support prêt à accueillir les sacs gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent quand vous revenez : emportez le nécessaire sans installer de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez au complet.

Découvrez les sacs gonflables →