Acier inoxydable 304, tube de Ø 25 mm avec une paroi de 2 mm, finition argentée par électrolyse ou noire par revêtement électrostatique, compatible avec la BMW R1300GS à partir de 2023. Il s’agit de la fiche technique officielle, reproduite sans ajout : ce que le fabricant ne déclare pas est indiqué dans les spécifications comme « non déclaré ».

Aux points de contact, LOBOO utilise des modules amortisseurs en nylon et en silicone qui absorbent une partie du choc au lieu de le transmettre entièrement au cadre. Après une glissade, remplacez le tampon marqué et la barre reste en place. Avec les supports de projecteurs déjà prévus, la structure qui entoure la culasse et le montage non destructif, ce sont les quatre éléments sur lesquels le fabricant fonde sa conception.

Le tube en acier inoxydable 304 est soudé au TIG, avec des cordons continus au niveau des jonctions. Le support pour les feux auxiliaires est visible sur la barre : LOBOO l’indique comme un accessoire en option ; le support et les projecteurs s’achètent donc séparément. En revanche, les trous sont déjà présents sur la barre : Ø 6,5 mm, avec un entraxe de 21 mm.

Vue de face de la BMW R 1300 GS avec le kit complet installé et deux feux auxiliaires montés sur les supports prévus à cet effet. La barre inférieure se ferme sous le moteur et devant les culasses, tandis que la barre supérieure remonte pour protéger le carénage et le réservoir : ce sont les deux moitiés qui, ensemble, pèsent 8,76 kg selon LOBOO.

Les éléments du kit en version noire : deux barres supérieures, le support central et les deux protections inférieures avec les tampons déjà installés. La peinture électrostatique offre une finition mate qui se fond dans le noir de la moto, le choix idéal si vous recherchez une installation discrète.

Les mêmes pièces dans la version argentée, traitée par sablage et électrolyse : l’acier inoxydable reste visible et s’accorde au gris des cylindres du moteur boxer, dans le style classique des GS de voyage. Sous la finition, le matériau est identique dans les deux versions ; seul le traitement de surface change.

L’ensemble complet sur une BMW R 1300 GS avec valises latérales et top-case, c’est-à-dire dans la situation où les crash-bars sont les plus utiles : lorsque la moto est chargée, une manœuvre à l’arrêt devient le moment le plus délicat. Si tu as des supports ou des accessoires non d’origine dans la zone du moteur, vérifie les éventuelles interférences avant de commander.

Projet dédié à un modèle spécifique plutôt qu’universel, installation non destructive, trous de fixation positionnés selon les données d’origine du véhicule et service après-vente. Ce sont les quatre points que LOBOO indique dans la documentation officielle du produit.

Avant la mise en vente, LOBOO fait tester ses produits par l’X-Team, le groupe d’essais sur route de la marque. Cette photo provient de ce matériel et a été prise sur une BMW GS de la génération précédente : elle montre l’utilisation, et non la compatibilité, qui reste celle déclarée pour la R 1300 GS à partir de 2023.

Chemins caillouteux, gués et terrains accidentés : c’est ici qu’une chute à basse vitesse devient probable et que la facture d’un couvre-culasse dépasse celle de la protection. Cette image X-Team représente également une BMW GS de la génération précédente et est publiée à titre de référence d’utilisation.

Les barres que vous êtes sur le point d'installer ne servent pas seulement à protéger : elles constituent déjà le support prêt à accueillir les sacs gonflables LOBOO Wanderer. Une paire de 6 litres chacune, étanches IPX7, avec antivol à clé et une capacité annoncée de 300 kg par sac gonflé.

Elles se gonflent quand vous partez et se dégonflent quand vous revenez : emportez le nécessaire sans installer de petits cadres ni laisser d'encombrement permanent sur le côté de la moto. Profitez du tube de Ø 25 mm que vous avez déjà et partez au complet.

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